Atskleista priežastis, kodėl traukinys nuvažiavo nuo bėgių

Tyrėjai, tiriantys „Iryo“ traukinio avariją netoli Adamuzo, Kordoboje, rado reikšmingų įrodymų, kad traukinys nuvažiavo nuo bėgių dėl esamo bėgių įtrūkimo, atsiradusio dėl nusidėvėjimo.

Geležinkelio avarijų tyrimo komisija (CIAF) ant vagonų, važiavusių prieš pat nuo bėgių nuvažiavusį riedmenį, ratų protektorių aptiko žymių. Šie radiniai patvirtina hipotezę, kad bėgio defektas buvo dar prieš avariją ir išsiplėtė traukiniui per jį pravažiuojant.

Trečiadienį atliktos preliminarios analizės rodo, kad avarijos priežastis – daugiau nei 30 centimetrų storio „visiškas lūžis“ 1-osios linijos išoriniame plieniniame bėgie. Ekspertai pažymėjo, kad lūžis yra labai neįprastas dėl to, kad nėra deformacijos, o tai rodo, kad tai nebuvo pačios avarijos pasekmė, o pagrindinė priežastis. Nors pažeista geležinkelio atkarpa bus nugabenta į laboratoriją Madride išsamiems tyrimams, kol kas patikimiausios užuominos yra teismo medicinos komandos darytos didelės raiškos nuotraukos.

Šiose nuotraukose matyti nedideli įdubimai ant bėgių protektorių – rato paviršiaus, kuris tiesiogiai liečiasi su bėgiais – pirmuosiuose penkiuose „Iryo 6189“ traukinio vagonuose. Šie vagonai saugiai pervažiavo lūžio vietą, kol šeštasis vagonas nuvažiavo nuo bėgių. Svarbu tai, kad šie žymės matomos tik ant ratų, atitinkančių tą bėgių pusę, kurioje įvyko lūžis. Remiantis preliminaria technine informacija, šie žymės, dažni daugelio kitų geležinkelio avarijų ataskaitose, yra „požymis“, kad bėgis galėjo „lūžti dėl susidėvėjimo“ būtent tuo metu, kai pravažiavo šeštasis vagonas. Šis pradinis nedidelis deformavimas turėjo padidėti tam tikru momentu, tarp penktojo ir šeštojo vienetų praėjimo, kai metalas dėl „intensyvaus naudojimo“ galiausiai įtrūko. Tyrėjai tokių žymių ieško kaip savotiškų „išminties ženklų“, nes ratų protektoriai, kurie yra šiek tiek kūginės formos, kad padėtų įveiktų posūkius ir automatiškai centruotųsi, fiksuoja bet kokius reikšmingus trasos nukrypimus.

Visgi norint patvirtinti šią hipotezę, reikia patikrinti greituosius traukinius, kurie pravažiavo tuo pačiu bėgiu prieš „Iryo“ traukinį, ir patikrinti, ar jie taip pat turi tų žymių. Šis „nusidėvėjimo įtrūkimas“ paaiškintų, kodėl saugos sistemos nesuveikė pranešdamos apie bėgių sutrikimą. Taip pat svarbu pažymėti, kad šis bėgių kelias 2025 m. gegužės mėn. buvo kruopščiai renovuotas.